车市周周评丨广深两地摇号指标合计增配18万辆,发改委发文取消新能源汽车限购

2019-06-24 15:30:07   

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每经记者黄辛旭每经编辑张北

图片来源:摄图网

1、广深两地摇号指标合计增配18万辆

6月2日,广州和深圳宣布汽车摇号指标合计增配18万辆。其中,广州从2019年6月至2020年12月,增加10万个中小客车增量指标额度;深圳自2019年6月起,2019年至2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个。

点评:今年一季度广东省限额以上汽车类商品零售额同比下降7.7%,加上广东省将在7月1日正式实施“国六”排放标准,一定程度上影响了消费者购车意愿,使汽车类商品消费低迷。广深两地此次增加高数量的指标,可以提升消费者中签率,刺激了汽车消费。目前全国仍有不少城市实施限购,不过如今广深两地已经先行“松绑”,其他限购城市还会远吗?

2、长城海外工厂图拉投产,上汽开辟出口新航线

6月5日,长城汽车俄罗斯图拉工厂竣工投产,同时哈弗F7在此工厂下线并在海外上市。这意味着,长城汽车全球化战略进入了全新阶段。随后在6月6日,上汽集团宣布打通南美西航线,同时由旗下运载量最大的汽车滚装船“SAICANJIPHOENIX”(上汽安吉凤凰号)正式入列东南亚航线。

点评:随着自主品牌汽车的日益强大,走出去变得越来越常见,不少车企已经进入到全球化战略布局新阶段。同时,受车市下行,“国六”排放标准提前实施等因素影响,国内汽车市场依然疲软,海外市场或将成为车企新的增长点。

3、2019重庆车展开幕

6月5日,2019(第二十一届)重庆国际汽车展览会拉开帷幕。作为中西部地区重要的汽车工业展会,本届重庆车展共有110多个汽车品牌、1000余款车型参展,首发新车超过40款。重庆本地车企在这次主场“作战”中表现各异,长安汽车推出蓝鲸动力品牌,长安福特福克斯Active车型国内首次亮相,但是同为“重庆系”的造车企业力帆和北汽银翔并未现身。

点评:重庆这座城市因为汽车业繁荣兴起,但近年“重庆系”造车的发展并不乐观,比如销量下滑的长安汽车、经营业绩惨淡的力帆汽车、重组中的北汽银翔。曾经志在成为“中国股票配资导航网底特律”,如今却进入低迷期,重庆汽车产业何时能走出低谷?

4、FCA与雷诺合并撤回

6月6日,菲亚特-克莱斯勒(以下简称FCA)正式确认,撤销合并法国雷诺的提议,该公司表示法国的**条件不允许双方合并。早在5月27日,FCA声明称,已向法国雷诺集团提出一项“革命性的合并”提议,合并公司将由FCA股东和雷诺汽车股东各持股50%。当日,雷诺官网表示收到提案,并召开董事会探讨此事。如果FCA与雷诺的合并计划得以实现,FCA-雷诺联盟将成为全球第三大汽车制造商,年销量超过870万辆。

点评:市场下行压力逐步增大,全球车企为了降本增效,纷纷“抱团取暖”。不过,菲亚特、克莱斯勒和雷诺这三大品牌分别位于意大利、美国和法国三地,文化环境与法律环境差异较大,合作面临的阻力很多。另外,FCA和雷诺双方公司市值相当,背后存在着治理风险,一旦处理不当,很可能有一方在未来会失去话语权,FCA和雷诺合作的如意算盘很难打响。

5、发改委发文:各地不得对新能源汽车实行限行、限购

6月6日,国家发改委等三部门发布《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019-2020年)》,剔除各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消;鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持;严禁各地**新的汽车限购规定,已实施汽车限购的地方政府应根据城市交通拥堵、污染治理、交通需求管控效果,加快由限制购买转向引导使用。

点评:这个消息对于居住在限购城市苦于没有牌照的人来说,可谓意外惊喜。对布局新能源业务的车企来说,也是一场“及时雨”。不过,具体到每个限购城市,该方案将如何因地制宜具体实施,还需进一步观察。

深圳广州新增18万指标拉动汽车消费放松限购,杭州会跟进吗

6月2日,一个平静的周日,但车市却并不平静。当天下午广州和深圳两个城市分别公布相关通知,两市将在今明两年共新增10万和8万个小客车增量指标。

车市持续低迷,汽车产能过剩日趋明显,如何刺激车市,如何释放限购城市的汽车消费潜力,成为各界人士共同关注的话题。那么,继广深两市之后,同样作为8大限牌城市之一的杭州,是否会跟进放宽限牌?钱江晚报记者分头采访了相关部门工作人员及业内人士。

将带来18万辆消费增量

早在今年1月,国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案》,提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。

“这个方案只是一个政策方向,目的是拉动消费,它并没有具体的措施和强制性的要求。”汽车专家、浙江米家集团总裁张建业表示,2018年,中国股票配资导航网车市迎来了28年来首次负增长,进入2019年,降幅进一步扩大。深圳广州这次借国家发改委政策的东风,开始打出刺激汽车消费的实锤。

因此,5月,广东省**了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,明确要求广州、深圳要优化汽车消费环境,逐步放宽汽车指标。据深圳市交通运输局官网发出的消息,深圳市决定调整2019年至2020年小汽车调控增量指标配置额度。从2019年6月起,在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上,2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个,其中个人指标占88%,企业指标占12%。同日,广州市交通运输局也发布了增加中小客车增量指标配置额度的消息。广州市交通运输局称,2019年6月至2020年12月,增加10万个中小客车增量指标额度,增加的额度原则上按1∶1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。

至此,2019年至2020年,深圳广州两地将直接带来18万辆的汽车消费增量规模。

上海是否增量尚在研究

昨天,上海有媒体发布消息称,上海对促进汽车消费政策尚在研究阶段。“我觉得上海跟进这一政策的可能性很大。”业内人士分析表示,“今年以来,上海市政府领导已几度前往上海的汽车集团调研,这是前所未有的。”

“主要是因为今年汽车销量下滑明显,令汽车企业的利润下降明显,一季度差不多利润下降了25%,二季度降幅可能更大。”业内人士表示,截至2018年,北京、上海、深圳、广州、杭州和天津6个城市实行严格的机动车限购政策。6个城市2018年增量指标共计66.4万辆。今年预估汽车行业同比增长在负5到负6个百分点,如果限牌城市适当放松政策,这些汽车消费能力强的城市带来的增量,会有效减缓车市负增长。“汽车上下游产业链非常长,汽车销量下降,会给上下游许多企业带来影响。因此,主要限牌城市增加小客车指标,无疑会有力减缓汽车销量的继续下探,有利于整个行业的平稳发展。”

那么,杭州是否会马上跟进,放宽限牌?本周一,记者采访了杭州交通运输管理局有关人士,据透露,目前,杭州并没有跟进放宽限牌政策的打算。

“久摇不中”还能参与阶梯摇号

“杭州实施的限购政策在设计之初就比其他限牌城市相对宽松。比如小客车牌照总量控制,并不包括新能源汽车。”有关人士表示,此次广州新增的10万个中小客车增量指标中,有5万个是节能车指标,而在杭州,买新能源汽车上牌不受限制,限购以来,新能源汽车在杭州的增长非常神速,这在一定程度上缓解了杭州消费者的上牌焦虑。

另一方面,对于久摇不中的申请人,杭州还有“阶梯放量”的优化策略。即在现有增量摇号基础上,杭州市调控办会从历年个人和单位已失效的更新资格或逾期未使用的更新指标中,确定一定数量指标,给参加摇号且累计次数达到24次及以上的个人,每年单独组织2次摇号,中签率加成。

今年7月31日,杭州即将迎来第三次个人阶梯摇号,指标投放量10000个。只要满足摇号资格,且到当月累计摇号次数达到24次以上,即可参与;倘若累计次数达到48次以上,还可以获得2个摇号基数序号。

《新闻1+1》2019年6月7日完成台本

新能源汽车不限购不限行,你就会购买吗?昨天发布实施方案将进一步推动重点消费品更新升级,畅通资源循环利用,促进形成强大国内市场。充电桩太少续航历程不理想,如何解决呢?

中国股票配资导航网充电基础设施产业联盟秘书长许艳华:

从运营商来讲不知道车在哪,什么样的车充电,所以大家先布点。

广州、深圳已松绑,北京、上海能放开吗?《新闻1+1》今日关注:取消限购限行,新能源汽车前景如何?

晚上好,欢迎收看正在直播的《新闻1+1》。

今天对于中国股票配资导航网汽车产业和对于准备购买汽车的消费者来说有一个重磅消息,那就是国家发改委、生态环境部还有商务部三家共同印发了一个文件,其中有这样的一条表述,不能对新能源汽车实行限行限购,这引发了舆论的高度关注。我们可以从一些媒体的这个标题里面就看出来,你比如说重磅,新能源车不得限购,国家鼓励买买买。取消新能源汽车限购,地方需加快落地。还有专家说应**配套措施,防止拥堵回温。那接下来人们自然关注什么时候取消这种,这个限制,另外取消以后人们特别关注的,在城市里面交通拥堵,环境污染这个问题又怎么相应的去加以解决?今天我们就一起来关注这个重磅的消息。

昨天,国家发改委、生态环境部、商务部三部委联合印发了一份《方案》,方案聚焦汽车、家电、消费电子产品领域,其中关于“优化供给结构,畅通消费链条,推动汽车产业高质量发展”的内容备受关注。

国家发展改革委、生态环境部、商务部昨天发布实施方案,将进一步推动重点消费品更新升级,畅通资源循环利用,促进形成强大国内市场。方案特别提出,各地不得对新能源汽车实行限行、限购,已实行的应当取消。

新政一出,各大媒体同时都用了“重磅”一词来报道,因为这份《方案》的**,不仅意味着新能源汽车购买的全面解禁,还指出要鼓励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。鼓励有条件的地方在停车费等方面给予新能源汽车优惠。

目前北京针对新能源汽车的政策是不限行,但申请购买新能源的指标却要排队。北京市小客车指标调控管理信息系统发布数据显示,截止2019年4月8号24时,新能源小客车指标申请个人共有417307个有效编码、单位共有7556家。

相比上期,本期新能源个人指标申请数量下降了2.6万个。如果按照现行规则测算,新能源车指标新申请者或将等8年,也就是2027年才能获得指标。

中国股票配资导航网汽车流通协会常务理事贾新光:

比如北京,新能源车在北京也是纳入(汽车)总量,它就是减少普通车(数量),给新能源车,实际现在总量还在限制,总量限制无非就是扩大新能源车比重。就是这么一个办法。

早在今年1月,国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。

5月28号,广东省发布了《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,其中提到放宽广州、深圳汽车摇号和竞拍指标,省内其他城市不得再**汽车限购政策。

6月2号,深圳、广州分别发布相关通告,按照安排,今明两年,广州和深圳将分别新增10万和8万个车牌指标,这也是在限购城市中最先松绑的两个城市。

目前,全国有北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳等城市,以及海南省实行汽车号牌限购政策。在新的政策下,在广州和深圳率先给汽车限购政策松绑的带动下,其他实行限购限行政策的城市会发生变化吗?

被大家掰开了揉碎了去分析、去解读的这句话,刚才我们说了很多遍了,是在一个很大的文件里面,由此可见人们对于这个问题的这个刚需。另外我们特别要指出就这一句话前面,在文件里面是有一个标题的,这个标题的名字叫做大力推动新能源汽车的消费使用,可以说有人把它解读为,这是对于中国股票配资导航网新能源汽车消费的一支强心剂。那么我们刚才说到刚需,这个刚需到底有多大?刚才短片里面也已经提及,我们再看一下这样的一个数字。截止到今年4月8号,新能源小客车指标申请的个人一共有将近42万个有效编码,单位共有7千多家,我们看重的是这个数字,将近有42万个购买意愿,如果按照目前排队规则还有配置数量计算到2026年的指标都已经预定空了,很多人连排队的资格都没有,怎么去解决这样的一个问题。接下来我们就连线国家信息中心副主任,三十余年一直是致力于汽车产业研究的徐长明副主任。徐主任首先我们来看他的这个背景,有人说这是汽车,尤其是新能源汽车限购松绑的方案**,是在拉动内需,拉动消费,您怎么看?如果真的是拉动的话,它的拉动的效应能多大程度上体现出来。

车市周周评丨广深两地摇号指标合计增配18万辆,发改委发文取消新能源汽车限购

国家信息中心副主任徐长明:

你好。这次**的政策客观上能够达到拉动消费、拉动内需的一个效果,但其实呢这个政策的主要目的是促进汽车消费的升级,产业升级,建设强大的国内市场,让百姓更有获得感,买车更方便,用车更方便,但是其实这些工作做到位了,客观上就一定能够拉动消费,拉动内需,但是它不是最主要的目的。

徐主任您看这个文件里面有这么一句话说以实行新能源汽车限购的应当取消,这是不是意味着从此之后这个限购就结束了?

这个问题呢不能这么简单的理解,这些城市既然出来了限购措施,一定有它内在的客观原因,这次提高叫应当取消,而不是必须,也不是马上。我理解取消限购是个大方向,各地限购城市都应该往这个大方向去努力。刚才讲到像广州、深圳已经有这个积极表现,而且这个是***常务会议的精神,这次文件只是一个重申。但是我想各地情况不太一样,我估计各地松绑的进度、方式都会有错差别,而且会根据各地的情况他们自己来把控。

徐主任有一个提问,很关心这样的表述,也是文件里面的,有一句话叫做坚决破除乘用车的消费障碍,严禁新的汽车限购规定,已经实施限购的地方应该根据城市交通拥堵、污染、交通需求管理、管控效果等等加快由限购购买转向引导使用。其中这个关键词坚决破除乘用车的消费障碍,乘用车指的是什么车?是不是既包括新能源车,帮助传统的能源车。

对,乘用车是大概念,传统汽油柴油车也属于这个范畴,新能源汽车也属于这个范畴,这次这个文件是比较广的,这次措施非常严,严谨各地**新的汽车限购规定。我想这次这个文件应该说意义是非常重大的。它有几个意义我想,第一个就是在目前,大概六七个限购城市之外的其他地方的公众,老百姓就不用再担心限购了,可以按自己的意愿来买车,按自己的意愿来消费新车,这是第一个意义,就是没有限购的城市,这是很重要意义的。第二个就是未来汽车的消费可能就会比较稳定、健康、可持续了,不会再有更多限购城市。第三个也会使得这个汽车产业他们能够有稳定的地区,大家对整个生产消费都是一个好的势力,意义重大的。

徐主任稍后我们会有更多的问题给您。这样的一个重磅消息对于汽车消费者,潜在的消费者来说是一个好消息,未来我可以依照我的意愿,不受限制的去买车了。但是这个消息更深远的影响是对于中国股票配资导航网汽车工业,他们对这个消息的回应又是什么样?继续关注。

昨天,取消新能源车限行、限购的消息,虽然是在下午A股收盘后发布,但港股仍在交易中。在这一消息的带动下,港股生产新能源的车企涨势明显,其中新能源汽车的先行企业比亚迪的港股,截至收盘涨幅达5.76%。此外,吉利汽车、长城汽车等生产新能源汽车的车企股价也都有所上涨。

去年以来,新能源汽车的优秀表现成为中国股票配资导航网车市的一抹亮色。新能源汽车产销保持高速增长不仅带来了市场活力,更折射出中国股票配资导航网经济蕴含的巨大潜力

今年,我国汽车产销在经历了近28年来的持续增长之后,开始出现负增长。但在今年第一季度,我国新能源车的销量却达到11.1万台,同比增速100.9%,出现了近乎疯长的态势。

而与此同时,我国从2010年开始的新能源汽车财政补贴,今年开始大幅下降。今年补贴标准在去年的基础上了下降50%,且将于2021年完全取消补贴。这对于一些新能源汽车制造商来说,极具压力。

北京新能源汽车股份有限公司副总经理张青平:

实际上对于单车来说可能达到4到5万块钱的这么一个幅度,退坡的幅度过于剧烈,这样的话短期内企业的收益很难做到平衡。

近日,广东**《广东省完善促进消费体制机制实施方案》,其中提出,促进汽车消费优化升级,逐步放宽广州、深圳市汽车摇号和竞拍指标,扩大准购规模,其他地市不得再**汽车限购规定。

消息一出,引发热议。现行的大城市汽车限购政策已实施多年,广东一纸新政,是否意味着取消限购将逐步在全国范围内推开?在当前经济形势下,取消汽车限购将带来哪些影响?广东松绑后,北京还会远吗?

国是直通车侯雨彤制图

“国家推出汽车限购政策主要是因为当时城市对道路的管理能力相对偏弱,城市交通和环保压力比较大,限购有助于缓解这两方面压力。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对国是直通车记者表示。

崔东树指出,随着城市道路管理能力加强,汽车限购政策对改善城市拥堵的意义不大,而且对汽车消费有抑制作用,作为一种阶段性产物应逐步退出历史舞台。

***参事室特约研究员姚景源认为,交通拥堵问题不能总靠“限车”来解决,应转换思路,通过科学规划建设和管理城市道路,为汽车行驶创造更好条件。而现在的大数据、云计算等技术手段,已经具备解决拥堵问题的条件。

去年,中国股票配资导航网车市遭遇“寒冬”。据中汽协数据,2018年全国汽车销量2808万辆,同比下降2.8%;其中乘用车销量2371万辆,同比下降4%,为1990年以来的首次负增长。

进入2019年,车市寒冬仍未退潮。据国家统计局数据,今年一季度全国汽车消费下滑3.4%。

为助力汽车产业发展,今年年初,国家发改委等十部门联合印发《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,将扩大汽车消费列为重要举措。国家促进汽车消费的大方向得到明确。

在此背景下,国家在取消汽车限购政策方面进一步发力。

今年4月,市场层面流传出国家发改委拟定的《进一步扩大汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案2019-2020年(征求意见稿)》,其中关于取消汽车限购的措施引起广泛关注。

据媒体报道,《征求意见稿》明确,严禁各地**新的汽车限购规定,已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%;取消对无车家庭购车的限制,对小客车更新指标的申请不得设置数量限制。

另外,《征求意见稿》还要求各地不得对新能源汽车实行限行、限购政策,已实行的同类政策必须取消。

对此,国家发改委4月18日回应,正在了解相关情况,所有政策的**都要经过反复论证、充分征求有关方面意见。

“在当前形势下,放宽限购政策有利于刺激汽车消费,进而稳定消费信心和预期。随着居民生活水平和消费能力的不断提升,政府鼓励汽车消费是必然趋势。”崔东树表示,取消汽车限购是国家正在努力推动的政策趋向,取消限购的地区汽车销量必然会增长,尤其是新能源汽车的增量将十分明显。

广东作为改革开放的前沿阵地,在取消汽车限购方面做出了探索性工作。广东之后,北京的汽车限购政策会不会松绑?

在崔东树看来,北京作为国家首都,行政功能偏强,与沪广深相比有其特殊性,因此不能将此视作北京汽车限购或将取消的信号,“北京是否会取消限购目前还不好说”。

除了取消汽车限购,二手车出口政策的落地,也为汽车市场提供了新的增长空间。

5月5日,商务部、公安部及海关总署共同宣布启动二手车出口工作。首批开展二手车出口业务的地区包括北京、天津、上海等10个省市。

三部门表示,开展二手车出口有利于激发国内汽车消费市场活力,促进汽车产业健康发展,推动外贸稳中提质。

中国股票配资导航网汽车流通协会副秘书长罗磊指出,中国股票配资导航网汽车市场已进入缓慢增长期,但整体保有量仍有较大增长空间,未来淘汰置换二手车规模将持续增长。此时打开二手车出口市场,将成为提振整体市场的有效途径。

据统计,目前消费者更新车辆的平均周期为4-6年,二手车市场盘活后,将释放对新车需求的能量。

此外,数据显示,2018年中国股票配资导航网二手车交易量达1382万辆,不足新车销量(2808万辆)的一半,而发达国家二手车交易量是新车销量2倍、二手车出口占交易量的10%。相比之下,中国股票配资导航网二手车出口发展潜力很大。

中国股票配资导航网二手车出口的主要目的地在哪?商务部指出,开展二手车出口是深化“一带一路”合作、推动外贸高质量发展的重要途径。因此,业内普遍认为“一带一路”沿线国家将成为二手车出口的重要潜在市场。

业内人士分析称,“一带一路”沿线国家和地区,千人汽车保有量较低,且对高性价比二手车需求旺盛。虽然购买力较弱,但汽车消费力仍在增长。

中国股票配资导航网汽车技术研究中心的数据亦证明目标市场的巨大潜力。数据显示,全球发展中国股票配资导航网家和地区汽车需求已达千亿美元,其中二手车占比60%-80%。

二手车出口业务将对中国股票配资导航网出口贸易产生拉动作用。全国工商联汽车经销商商会会长李响表示,如果放开二手车出口,按照每年出口100万辆,均价6万元/辆计算,将实现600亿出口额。同时,二手车出口贸易还将带动汽车零部件、维修服务出口,持续增加贸易总额。

虽然前景广阔,但由于二手车出口手续较为繁琐、车况情况也较为复杂、各出口国标准不一等因素,中国股票配资导航网二手车出口在初期打开海外市场时仍面临诸多挑战。(冯玲玲)

证券时报记者刘凡

见习记者严翠

6月2日,广深两地同时发布汽车增量指标额度增加的消息。其中,深圳2019年-2020年每年增加普通小汽车增量指标4万个,广州则在2019年6月至2020年12月增加10万个中小客车增量指标额度。

广深同日增加指标

广州市自2012年7月起实施中小客车总量调控政策,根据《调控办法》规定,每年配置增量指标12万个,其中普通车指标6万个以摇号方式配置、4.8万个以竞价方式配置,节能车指标1.2万个以摇号方式配置。此外,为促进新能源汽车产业发展,新能源车指标直接申领,没有额度和申请资格限制。

广州此次调整中小客车指标主要方式是:自从2019年6月至2020年12月,增加10万个中小客车增量指标额度,增加的额度原则上按1:1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标,由指标管理机构按月组织实施。

深圳也大幅度增加了小汽车指标额度数量,不过与广州有一定的不同。

深圳方面规定,2019年6月起,在原定每年普通小汽车增量指标配置额度为8万个的调控目标基础上,2019年至2020年每年增加投放普通小汽车增量指标4万个(个人指标占88%,企业指标占12%),其中,1万个采取摇号方式配置,3万个采取竞价方式配置。

自广深实施小汽车总量调控政策以来,在对当地的小汽车总量起到了调控作用的同时,随着申请的人数增多,广深的摇号中签率也是愈来愈低。以上个月的车牌摇号为例,深5月有超过123万人参加了2933个车牌的摇号,最终中签率仅为0.24%,相当于每419人抢一块车牌。广州5月车牌摇号个人普通车牌中签率仅为0.587%,平均170人中仅有一人获得幸运资格。

与此同时,摇号竞价的平均价格则是水涨船高。5月27日15时,2019年第5期深圳市小汽车增量指标竞价结束。其中,个人竞价最低成交价为60100元、平均成交价为69873元。

北京理工大学车辆与交通工程学院教授孙立清向证券时报·e公司记者表示,深圳、广州调整小汽车或中小客车调控增量指标配量额度,是政府在当前严峻宏观形势下应对汽车销量持续下滑,有效提振汽车销量的重要举措之一,也是城市放宽限购、限号的显著信号,预计后续国内已经实施了汽车限购、限号的一二线城市都将持续跟进,有利于提高国内汽车企业汽车销量和盈利水平,提高行业景气度。

多维度提振车市信心

本次广深大幅增加了小汽车增量指标的配置额度,应是落实国家和省有关完善促进消费体制机制政策的重要举措。今年1月,国家发展改革委、交通运输部等10部委联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》,提出“优化机动车限购管理措施”以促进汽车消费。

除了在消费端的推动,在生产端,今年以来,国家也通过促进新能源汽车的消费应用推广,改善汽车流通和使用环节等方面,加大培育市场的力度,优化汽车消费环境,实现高质量发展。就在今年6月1日,新版的《报废机动车回收管理办法》正式实施,这是该管理办法实施18年以来的首次重大修改。通过这样的标准调整,促进车主及时淘汰老旧汽车,并促进新车销售。

11月30日,北汽新能源第30万辆纯电动汽车在北汽新能源常州高端基地下线,这距离北汽新能源第20万辆纯电动汽车下线仅隔8个月时间。

8个月时间产量突破10万辆,这几乎相当于北汽新能源2017年的全年销量。其实,这也是中国股票配资导航网新能源汽车发展的缩影。近年来,随着新能源汽车的技术进步、产品升级和生态进化,越来越多的消费者开始关注、认可并接纳新能源汽车,市场发育度越来越高。2017年,新能源汽车在中国股票配资导航网整体车市的渗透率已达到2.69%,今年1-10月进一步达到3.76%。这一数据提升的背后,显示出汽车产业新旧动能的加速转换和中国股票配资导航网汽车工业的加速转型。

据中国股票配资导航网汽车工业协会统计,今年前三季度,中国股票配资导航网、美国和欧洲等五大核心市场的电动汽车上牌量达到170万辆,相比去年同期增长率达48.2%,而去年的同比增长率仅为36.1%。回到国内,今年10月,我国新能源乘用车销量为12.4万辆,同比增长83%;1-10月,国内新能源汽车产销量分别完成87.9万辆和86万辆,比上年同期分别增长70%和75.6%。在整体车市呈现出明显的低迷局势下,新能源汽车依然以高速增长的态势成为车市唯一亮点。

(文章来源:北京商报)

(责任编辑:DF120)

文|苏宁金融研究院,作者|赵一洋

新年伊始,中国股票配资导航网汽车市场还没有散发出一丝春天的气息,行业寒冬局面如冬天的坚冰一样稳固。

据中国股票配资导航网汽车工业协会发布的2019年1月国内汽车产销数据显示,我国汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆,比去年同期分别下降12.1%和15.8%;产销同比均呈现超过10%的下跌态势。其中,乘用车1月份产销分别为199.5万辆和202.1万辆,同比分别下降14.4%和17.7%。相比2018年全年的情况(下降4%),2019年一月车市更显寒意逼人。

然而,在车市整体惨淡的大背景下,新能源汽车则是一片“风景这边独好”的火热气象,引发各方高度关注。

据中汽协统计的数据显示,1月份,我国新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆,与去年同期相比,分别出现113%和138%的增幅。与居民汽车消费相关的新能源乘用车方面,产销分别完成8.2万辆和8.5万辆,比上年同期分别增长115.9%和138.3%。

从数据上看,一月份的车市情况延续了2018年车市的整体发展趋势:车市整体由于多方面原因已经进入存量市场,而新能源汽车是存量市场中的特殊变量,在多重因素推动下正在经历高速增长周期。

新能源汽车为何能在市场严冬中一枝独秀?其背后有哪些因素在驱动呢?

新能源汽车销量增长之所以如此迅猛,其背后既有政策推动的力量,也离不开市场的自发驱动。而从目前发展阶段来看,“政策驱动”依然是当前新能源汽车市场的最重要推动力。请看下文具体分析:

(1)财政补贴政策

在各项政策推动中,对新能源汽车销量最直接的无疑是财政补贴,包括中央补贴和地方补贴(上限为中央补贴的50%),对于购买新能源汽车给予一次性补助;新能源公交车每年运营补贴,此外购买新能源汽车还可以享受税费免除优惠,包括购置税、车船税两项税收免除。

根据艾瑞咨询所做的新能源汽车消费调查显示,税费减免和价格补贴、能源补给成本是新能源汽车消费者考虑的主要因素,我国目前的新能源乘用车市场仍然主要依赖税费减免与价格补贴政策驱动。

以2018年新能源汽车销量冠军北汽新能源EC系列为例,出厂价为11.68万,中央补贴3.4万,地方补贴1.7万,补贴后价格为6.58万,补贴占比超过4成,相当于六折买车。由此可见,补贴政策极大地提高了新能源车的性价比。

然而,我国的新能源汽车补贴政策是早有“退坡”规划的(具体标准参见上表)。

2013年的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》标志着私人购买新能源汽车全面补贴政策的开始。自2016年大量的新能源汽车骗补事件曝光后,国家补贴政策逐渐趋严,并制定退坡规划。

2016年《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出补贴标准退坡20%,即2017年-2018年在2016年补贴基础上退坡20%,2019年-2020年在2018年基础上再退坡20%,直至2021年取消补贴。并且将地方补贴上限由中央补贴的100%下降到50%。

2018年2月,相关部门对新能源汽车补贴再次作相应调整,对于不同续航里程的车型进行差异化补贴,取消了对于续航低于150公里车型的补贴,降低对续航300公里以下车型的支持力度,提高对于续航超过300公里的高端车型的补贴,倒逼低端车型技术升级,促进高产品力车型的发展。

预计2019年的补贴“退坡”会比2018年更为激进,取消补贴的车型会增多,续航较长的车型补贴也会比2018年缩水,因此,计划购买相对低端新能源汽车的朋友们需要抓紧时间了,在2019年新补贴政策即将**的背景下,当下是购买新能源汽车的黄金时间段,一月份的销售数据已经充分证明了这一点。

(2)双积分政策

正如上文所述,中国股票配资导航网新能源汽车的飞速发展离不开补贴政策的助推。然而,随着新能源汽车销量规模不断提升,大规模的纯财政补贴必然难以为继。那么,在补贴日渐退坡的大背景下,就需要新的产业政策继续保障新能源汽车产业的长期可持续发展,因此,双积分政策就成为接替补贴政策,推动新能源汽车市场发展的又一利器。

2017年9月27日,工信部等五部委正式发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源积分并行管理办法》,即“双积分政策”。

所谓双积分,指的是企业平均燃油消耗量(CAFC)和新能源汽车积分(NEV)。由于双积分的计算过程非常复杂,本文不作详细说明。在此,可以简单理解为,国家为了鼓励汽车生产企业降低燃油车油耗,增强新能源车的生产意愿,分别对汽企根据其生产的汽车类型设置了油耗标准和新能源汽车产量标准,如果该企业最终生产燃油车的油耗水平高于标准或者新能源汽车产量低于标准,就会分别被计算出CAFC负分和NEV负分。

相反,则会计算出CAFC正分和NEV正分。并且这四种分数,可以按照上图所示规则进行交易结转。最终,如果两个积分有一项未抵平,出现负分,则会受到工信部通报批评、停止新车申报、叫停产能扩容投资、停产高油耗车型等惩罚措施。

双积分政策事实上是将以往的补贴模式转变为“配额设置+市场交易”的模式,让积极发展新能源汽车的厂商可以获取额外利润(通过卖积分)和更大的发展空间,从而使得新能源行业由补贴被动拉动转向供给端自主驱动,提高汽车厂商发展新能源的积极性,敦促那些传统燃油车厂商加大对新能源板块的投入。

这两年来,奔驰与北汽、大众与江淮、宝马与长城,相继成立合资新能源汽车公司,并且奔驰、大众、宝马都在陆续推出自身的新能源产品线,这些动作的背后其实都是“双积分”政策的推动。这些汽车巨头陆续入场新能源领域,为消费者带来了更多的选择,同时也**加剧了新能源汽车行业的竞争态势。

(3)限购与路权便利政策

为了缓解环境污染压力和城市拥堵状况,自2010年12月23日起,北京率先发布《北京市小客车数量调控暂行规定》,从此开启了我国燃油车限购时代。随后,国内其他大城市纷纷效仿,截至2018年底,限购城市已经扩大到9个。

其中,在2018年,海南成为继北京、上海、广州、深圳、天津、杭州、石家庄、贵阳之后第9个燃油小客车限购地区。

而特别值得注意的是,此次海南限购并非针对省内某个单一城市而是全省范围。并且,海南省在2019年新年伊始发布《海南省大气污染防治条例》,明确规定:从2019年3月1日起,海南省将逐步禁止销售燃油汽车,并计划在2030年实现汽车全面新能源化。由此,海南也成为我国第一个宣布燃油车禁售的省区。

数据上也能非常直接地反映出限购政策对于新能源汽车市场的影响。2018年深圳、上海、北京、杭州、广州、天津等六大限行限购城市对于国内新能源汽车销量的增长贡献了较大增量——2017年六大限行限购城市累计销量占比为21%,2018年前三季度提升到34%。从渗透率来看,市场总体新能源汽车渗透率不足5%,而目前深圳、杭州、北京和广州等限牌城市纯电渗透率超11%。

除了对新能源汽车不设限购的政策优惠外,各地方**还在不限行、停车费减免(见上图)、专用停车位设置等路权便利方面设置了多重政策优惠,同样显著提高了新能源汽车对于消费者的吸引力。

如前文所述,政策推动可以说是我国新能源汽车市场高速发展的第一推动力,因此也有很多人担忧当下火爆的市场会不会只是一场**导演的烟花秀,一旦政策助力减退,市场就会迅速陷入低迷。

然而,从2018年的市场变化情况来看,我国的新能源汽车市场正在经历一场从“政策推动”向“市场驱动”的转型,真实的市场需求和产品本身的竞争力逐渐将成为市场进一步发展的主要动力。这种新趋势主要体现在以下三个方面:

一是充电基础设施与电池技术两大短板明显改善,新能源汽车用户的后顾之忧正在消退。

目前充电基础设施的建设速度正在不断加快。根据中国股票配资导航网充电联盟官方发布的数据显示,截至2018年底,联盟内成员单位总计上报建设公共类充电桩30万台,私人类充电桩47.7万台,公共桩和私人桩共计约77.7万台,同比增长74.2%。在北京等新能源保有量较高的中心城市,充电难题目前已经**缓解,在城市各大商圈基本都能享受充电服务。按照相关规划,预计到2020年,北京将配建电动汽车充电桩约43.5万个,形成平均服务半径小于5公里的充电网络。可以想见,随着类似的充电网络不断落成,未来电动车充电难问题将被基本解决。

电池技术发展迅猛,能量密度持续提升,成本也在不断下降。2018年我国动力电池装车量达到了56.9GWh,同比增长56.3%,出货量全球领先。其中乘用车的主要动力来源三元电池技术,其单体能量密度2018年提升至265Wh/kg,成本降至1元/Wh以下,较2012年能量密度提高了2.2倍,成本下降了75%。得益于电池技术的高速发展,2018年我国电动车的平均带电量达到33KWh,是2015年的近两倍,续航超过400公里的车型开始大量出现,消费者对于续航问题的担忧**减轻。

二是城市绿色公共出行成为大势所趋,B端市场加快渗透。

当前中国股票配资导航网各大城市的环保压力与日俱增,加之充电基础设施的不断完善,在中国股票配资导航网一二线城市,出租车、网约车、公交车、物流车、分时租赁等公共出行领域的新能源化进程不断加快,这也为新能源汽车市场铸就了基本盘。

例如,深圳在绿色公共出行布局方面领先全国。深圳已推广新能源公交车超过1.6万辆,实现公交出行的100%新能源化。2018年底,已经将营运中的燃油出租车全部强制退出营运,实现了巡游出租车市场的100%新能源化,并且规定新增网约车必须为新能源汽车,计划在2020年实现网约车市场的100%新能源化。同时,北京、上海、广州、杭州等城市同样都在推进类似计划(参见下表)。

此外,在目前的新兴的分时租赁市场,由于新能源汽车在使用成本上比燃油车更具经济性(能源费用、维修成本),同时一些企业希望通过分时租赁去输出推广自身的新能源车型,因此新能源汽车已经占据该市场的绝大份额。

总体而言,在绿色公共出行的大趋势下,新能源汽车市场在B端方向上将加快渗透。

三是新能源汽车领域掀起消费升级浪潮,C端需求高端化进程加快。

2018年,新能源汽车除了在数量上保持高增长态势外,在结构上也出现了显著变化。

在2018年之前,我国新能源汽车市场A00级的入门车型一直占据半壁江山,在2017年甚至一度达到65%左右。

一般而言,A00级电动车的空间小、配置低,不是家庭购车的适宜选择(燃油车市场的占比就很低),更多被视作限购城市的“占号”车或分时租赁用车。因此,A00级车型占比畸高是我国新能源汽车市场“政策推动”作用的最显著标志,反映出“市场驱动”力量还十分薄弱。

而在2018年,A00级电动车的份额开始走入下降通道,降至49%。相反,A0级和A级都增长8%左右,达到33%和16%。C级车也由2017年仅55辆提升至1.3万辆。造车新势力龙头蔚来汽车,其旗舰车型ES8在2018年开始进入集中交付期,更是以全年11465辆的销量在2018高端品牌中大型SUV销量排行榜上高居第11位。可见,我国新能源汽车的高端车型占比开始显著提升。

从2018年市场情况来看,新能源汽车市场正在逐渐向市场和产品驱动方向转变,以产品力和真实客户需求为导向的车企将在未来取得市场竞争优势,高度依赖政策扶持生存的车企将举步维艰。

过去的2018年,对于中国股票配资导航网汽车市场来说,是极具标志性意义的年份,车市整体经历了28年来首次下降,市场可谓寒风凛冽,哀鸿遍野。而反观新能源领域,蔚来赴美上市,特斯拉入驻上海,中国股票配资导航网已经成为全球新能源出行的核心阵地,市场一片热火朝天,欣欣向荣。

这一切或许并非偶然,也许正好标志着一个旧时代行将结束,一个新时代已然来临。

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